Кaчeствo рaбoты рoднoгo Укрaвтoдoрa вoшлo в лeгeнды. Нeзaвисимo, в кaкoй oблaсти Укрaины рaбoтaeт этo зaмeчaтeльнaя oргaнизaция, вeздe o нeй пoмнят, вeздe ee любят и oчeнь чaстo вспoминaют. Oсoбeннo, aвтoмoбилисты.
Укрaинский oн-лaйн журнaл o стрoитeльствe ProfiDom.com.ua ужe oпубликoвaл итерация стaтeй, в кaчeствe учeбнoгo пoсoбия для любимoй oргaнизaции.
Читaйтe тaкжe: «Ямoчный пополнение дорог: учебник для «Укравтодора». Поучение № 1»
— «Ямочный ремонт дорог: курс для «Укравтодора». Урок № 2»
— «Ямочный улучшение дорог: учебник для «Укравтодора». Задание № 3»
— «Ямочный ремонт дорог: трактат для «Укравтодора». Заключительный поучение № 4»
— «Немцы учат «Укравтодор», точно содержать в порядке дороги. Урок № 1»
— «Немцы учат «Укравтодор», якобы содержать в порядке дороги. Урок № 2»
Сейчас мы расскажем, как правильно заливать швы дорожного покрытия. Может бытовать, научатся!
Самый распространенный вид разрушения дорожного покрытия – сие продольные и поперечные трещины, возникающие в результате старения дорожного полотна, воздействия окружающей среды, внушительный транспортной загруженности, а нередко и в результате нарушения технологии укладки покрытия. Размыв прогрессирует от маленькой трещины до появления рытвин, выбоин и ям. Сегодны ты да я поговорим о мерах, предотвращающих дальнейшее разрушение дороги, – о ремонте трещин и заливке швов.
Кливаж, в сущности, открывает путь влаге в подушку дорожного покрытия, приблизительно называемую дорожную одежду, что приводит к серьезным нарушениям структуры полотна. Запоздалая (за существование) с трещинами на дорогах приводит к дорогостоящему ремонту иль, того хуже, к замене слоев дорожной одежды бери отдельных участках.
К великому сожалению, в Украине безвыгодный уделяют должного внимания профилактическому ремонту дорожного покрытия. Значительная дорожных служб продолжает работать на устаревшем оборудовании с применением традиционных, устаревших материалов вроде битума вместо современной мастики, а ведь хрестоматийно, что профилактический ремонт трещин дорожного полотна с использованием новейших технологий и современной техники в двойном размере продлевает срок службы отремонтированного покрытия.
Вдоль данным многолетних исследований, для достижения наилучших результатов приходится выполнение всех технологических операций, таких точь в точь разделка трещины (придание ей необходимой геометрической конституция), удаление посторонних частиц (либо сжатым воздухом, либо щеткой), выпарка влаги, нагрев и распределение герметизирующих материалов.
Разделку трещин в асфальтовых и бетонных дорожных покрытиях проводят с через машины для разделки трещин, на которой естественно установлен небольшой двигатель и режущий инструмент.
Уборка посторонних частиц после разделки производят с применением щеточной аппаратура или с помощью механизма продувки самого заливщика. Преимущественной является очистка шва щеточной машиной, беспричинно как поток воздуха не всегда может вскормить частицы, которые не совсем отстали через стенок трещины.
Обезвоживание краев трещины никуда не денешься, так как герметизирующие составы следует принести на поверхность, температура которой не дальше 40 °С. При нанесении составов на коноид, температура которой ниже указанной, может произ снижение адгезионных свойств составов. Основными причинами сего является наличие избыточной влаги или льда (быть ремонте осенью и ранней весной) в трещинах и хромает на обе ноги дорожного покрытия. В таком случае рекомендуется подпоить обрабатываемую поверхность до минимально необходимой температуры и выпарить образовавшуюся влагу специальным устройством, называемым в народе «хот-дог», аль аппарат горячего воздуха.
Нагрев и распределение герметизирующих материалов производят с через плавильно-заливочных машин, или проще котлов (заливщиков швов). С их через выполняют работы по герметизации стыков, компенсационных и температурных швов, трещин получай бетонном и асфальтобетонном покрытии без применения дополнительного оборудования, окромя вспомогательного.
Классифицировать котлы можно по типу материала, источнику энергии, сообразно факту наличия масляной рубашки и механизма распределения (удочки). За типу материала котлы бывают битумные то есть (т. е.) мастичные. По типу источника энергии они разделяются получи автономные с приводом от дизельного двигателя и неавтономные с внешним источником электропитания (380 В) или — или с приводом от тягача (трактора МТЗ).
Запрещение машины без масляной рубашки – либо дочь способ сэкономить деньги. Отсутствие удочки исполнение) раздачи материала можно компенсировать покупкой ручного заливщика.
Вещь разогревается до рабочего состояния за 45 мин. Нагрев рабочего материала происходит вслед за счет сгорания дизельного топлива в специальной камере, находящейся в днище бака. Литраж баков варьирует от 350 до 1000 л. В целях перемешивания материала в котле применяют реверсивные встроенные миксеры (не принимая во внимание битумного котла) с гидравлическим или электрическим приводом и контролем скорости вращения, а как и подающий насос. Они оснащены цифровыми контрольно-измерительными приборами, обеспечивающими точную регулировку температуры герметика и подогрева маслотеплоносителя.